电池管理系统
2020-01-09

电池管理系统

本发明涉及一种电池管理系统,包括一电池组、一从控制器和一主控制器,该电池组连接到该从控制器,该从控制器连接到该主控制器,该电池组用于为电动车提供动力,该从控制器用于检测该电池组的电池数据并发送所检测的电池数据到该主控制器,该主控制器根据接收到的电池数据通过该从控制器对该电池组进行均衡管理。本发明还涉及一种电池管理方法。

本发明电池管理方法中,读取外部ECU信息具体包括通过外部CAN总线读取外部ECU信息,根据上述信息选择进行电池管理具体包括在外部ECU信息没有危险信号或服务信号时进行电池管理,否则进入对应的服务的应用程序或等待安全信号,读取电池数据并根据读取的电池数据进行电池均衡管理具体包括根据单体电池的电压、温度,按照特定的算法推算电池的SOC和S0H,如果电池SOC过低或者过高,则主电路切断,向外发送危险信号,程序结束;如果SOC正常,则判断单体电池电压间的最大电压差和整个电池包的单体电池间的最大电压差,如果最大电压差大于50mV,且电池处于充电状态下时,则进入均衡控制模式,直至最大电压差小于40mV或系统进入放电模式为止。

当该电池管理系统10启动或复位后,该主控制器400首先进行初始化,并关中断,读取上次电池工作完后的SOC和时间,根据电池的静置时间和自放电规律,得到电池的初始S0C。其中,上述电池工作完后的SOC和时间可以存储在一电可擦写可编程只读存储器(EEPROM)中。

请参阅图1,是本发明电池管理系统一较佳实施方式的方框原理示意图。该电池管理系统10包括一电池组100、一从控制器200、一主控制器400、一接线盒500和一传感器700。该电池组100连接到该从控制器200。该从控制器200通过一内部CAN总线300连接到该主控制器400。该主控制器400连接到该接线盒500且还连接到一外部CAN总线600。该传感器700连接到该主控制器400。

背景技术

以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和

读取电池数据并根据读取的电池数据进行电池均衡管理,其具体包括根据单体电池的电压、温度,按照特定的算法推算电池的SOC和S0H。如果电池SOC过低或者过高,则断开主继电器,切断主电路,向外发送危险信号,程序结束;如果SOC正常,则判断各电池模块110内部单体电池电压间的最大电压差和整个电池包的单体电池间的最大电压差,如果最大电压差大于50mV,且电池处于充电状态下时,则进入均衡控制模式,直至最大电压差小于40mV或系统进入放电模式为止。应该说明的是,以上提到的最大电压差50mV和40mV是根据目前电池的一致性水平来设定的,随着电池制造工艺的提升,将来均衡系统将越来越精确,本发明并不局限于以上涉及的定量的电压差。

本发明电池管理系统中,该主控制器还包括一故障诊断模块、一控制逻辑模块、一内部CAN通信模块、一外部CAN通信模块和一检测模块,该控制逻辑模块和该接线盒连接,该故障诊断模块430具有功能监测、错误检测、记录故障信息、读取数据、E0L、电池识别、再编程等功能,该控制逻辑模块用于根据电池的工作状态,通过该接线盒中的主继电器控制如风扇、电热丝和主继电器等的外围电路,该内部CAN通信模块用于实现该从控制器和该主控制器之间的通信,该外部CAN通信模块用于实现该主控制器与外部的其它电子控制单元之间交换信息,该检测模块用于接收该传感器检测的电压和电流信号,并提供该电池组的总电压、电流的信号。

图3是图1所示定时器的工作流程示意图。

我国初步建立了新兴电动汽车产业的技术基础。初步形成了以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种车型为目标,以多能源动力总成、驱动电机、动力蓄电池系统为3大共性关键技术的研发体系。