过路费系统
2020-01-15

过路费系统

一种包括车上安装单元的过路费系统,该系统包括:执行位置跟踪功能的卫星导航接收器;存储征费支付信息的存储装置;和用于根据位置跟踪信息确定车辆所行经的路程的构件。提供了停驶系统来根据征费支付信息禁止车辆运转。这一系统使用卫星导航接收器来使得无基础设施的过路费收取得以实现。该系统包括在没有支付过路费的情况下停驶车辆的功能。这节省了追捕没有支付他们的过路费的用户所要花费的精力。

这种实现方式需要将道路和费率数据存储在本地,但是并不需要完整的道路和费率数据库。在大多数情况下,汽车会在特定的区域(半径小于50或100km)内行驶。这意味着仅需要存储和更新有限量的道路数据。最终可以仅存储频繁使用的道路。

这一系统存在一些缺点。首先,隐私保护很难。该系统存储GSM、GPS和个人身份数据的组合并且将这些组合发送到中央服务器系统。维持隐私保护意味着要在总体上为端对端的系统层面上具有安全性,包括服务器基础设施。

计费精度一般来说需要处于1%以内。过路费收取很可能要基于很长的周期(半年或l年),这样能够实现偏差的拉平。

通过使得点火状况可用,可以认定出行程的开始和结尾,使得在服务器处对成批数据的计算更快。

以便提高抗篡改性能。

微处理器环境包含道路和相关费率的数据库。这样,它可以计算实际行驶的相关费用。将这一费用数据从智能卡32中存储的预付金额中扣除。

环境已经是很好的对抗措施。可能需要3到4级的FIPS或公共标准

将执行办公室的GPS数据与智能卡ID组合起来能够揭示车载单元在控制时是否是有效的。更加高级的询问应该会需要更多针对经由GPRS(通用分组无线业务)发送给OBU的额外査询的实时处理。

智能卡预付系统可以与公知的用于预付费电话卡的付费方案非常相像地运作。在这种情况下,驾驶者需要购买"预付里程"。车辆中的客户机单元于是针对所行驶的每英里来扣款。这意思是说客户机需要知道道路的实际费率。

为了维持这样的基础设施的可靠性和不可篡改性,应当在制动电路与过路费收取客户机之间安装相互验证机构。

该系统还基于后支付。这一系统中的未付款行为仅在不久之后才会被注意到。事实上,服务器仅仅在一段时间之后(例如,每个月)才会计算成批数据。必须要发出发票并且必须要给出付款期限。在未付费的情况下,必须要允许接受l或2次提醒。可见,在可以强制进行制动之前,例如半年都过去了。

安全等级,大多数智能卡都满足这一要求。这反映了这样的事实:交